Trong đó, đoạn từ Km 487 đến Km 490 (từ cầu Trại Trâu đến cầu Hạ Vàng), thuộc địa phận xã Vượng Lộc, huyện Can Lộc tuy chưa hoàn tất, nhưng đoạn này phải vá cả chục miếng, có miếng vá dài hàng chục mét.
Nguyên do là do tuyến đường này có số lượng xe ô-tô nhiều, trong đó có không ít xe siêu trường, siêu trọng đi qua suốt ngày đêm.
Tuy nhiên, sau đợt mưa dài ngày trong tháng 8, tháng 9-2013, thì phần mặt đường đã trải thảm thô của dự án nói trên xuất hiện hiện tượng rạn, lún ở một số khu vực, buộc các nhà thầu phải vá lại ở khu vực xã Phù Việt, huyện Thạch Hà, hay đoạn từ cầu Treo Vọt đến cầu Cao, thuộc xã Đậu Liêu, thị xã Hồng Lĩnh.
Mặt khác, do áp lực về tiến độ, dẫn đến việc thi công ẩu của nhà thầu hay sử dụng vật liệu chưa bảo đảm kỹ thuật.
THÀNH VINH (Hà Tĩnh). Và rốt cục người tương hỗ những đoạn đường BOT này vừa mất tiền, vừa phải chịu hậu quả đường xuống cấp. Thiết nghĩ, ngoài giải pháp hạn chế xe quá tải, ngành GTVT cùng các chủ đầu tư cần giám sát chặt chất lượng công trình giao thông nói chung, các công trình BOT nói riêng, để không rơi vào tình trạng công trình vừa đưa vào hoạt động đã phải tu chỉnh.
Một số công trình giao thông khác ở Hà Tĩnh như tuyến đường tránh thị thành Hà Tĩnh vừa đi vào dùng cũng xuất hiện tình trạng lún nền, mặt đường nứt, bong mặt nhựa hay mặt đường trên cầu Bến Thủy, chưa hết thời gian bảo hành cũng bị lún "vồng khoai. Nhiều đoạn, vì lý do phải thông tuyến, bê-tông nhựa vừa cán xong, chưa đủ thời gian kỹ thuật đông "chết" đã phải cho xe qua. Tuyến quốc lộ 1A đang trong thời đoạn cải tạo, nâng cấp, trong đó có đoạn qua hai tỉnh Nghệ An và Hà Tĩnh có hai gói thầu được Bộ giao thông chuyên chở cho phép đầu tư theo hình thức BOT.
Mà duyên do không khó nhận ra, đó là do vật liệu không đảm bảo kỹ thuật và thi công ẩu.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét